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国内道路救援的发展

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编辑时间 : 2020-07-23

  

  自20世纪90年代以来,随着各地汽车保有量的逐渐增加,交通事故逐渐增多,道路救援开始发展:

  救援功能的交叉连接

  2002年1月10日,公安部、卫生部联合下发《关于建立交通事故快速抢救机制的通知》,明确要求各地建立交通事故快速救援机制,实现“110”、“120”、“122”急救信息联动反馈系统,切实提高交通事故急救能力。一些省、直辖市也成立了道路交通救援委员会,各县市也成立了相应的委员会,指导交通事故应急救援工作。

  在城市生活中,道路交通应急救援工作可以依靠城市应急救援系统。上海道路救援城市急救中心及其附属急救网络的体系建设和急救网络相对成熟,北京、广州、上海、重庆四个模式在中国已初步形成。城市应急救援系统整合了各种信息和通信资源,将110报警服务台、119火灾报警台、120急救台和122交通事故报警台整合为一个统一的指挥调度系统,不仅使各部门、警区和警种形成了一个统一的调度平台,而且解决了当前道路救援工作中力量分散、机制不完善、设备落后的问题,提高了道路交通事故的快速反应、救援能力和科学决策水平。使我国的交通急救事业更快走向完善和成熟。

  随着社会经济的发展、社会保障体系的完善以及公安、卫生、消防、市政管理和保险等部门的进一步协调,我国道路交通事故应急救援工作应尽快从国家相关法律法规或地方法规,以及可以依赖的主管部门或行政法规等方面加强。充分发挥统一救援力量,快速高效发展,确保交通安全,减少事故损失,保障生命财产安全,构建畅通和谐的交通。

  救援力量逐渐集中

  早期,一些高端汽车的售后服务和金融保险行业普遍为一些高端会员提供免费和专属的高端服务内容。现在,这种服务已经发展到相当成熟和普遍的水平,其服务质量和服务领域也相对成熟。

  随着市场需求的扩大,除了为会员或机构提供免费服务外,还有救援服务卡,可以在规定的期限内通过支付少量的款项享受免费的救援服务。这对于那些经常开车出去,不喜欢自己开车出去,在现代社会还很年轻,而且女人开车送朋友的人来说也是一个很大的方便,她们不知道如何保养,只喜欢开车。普通银行保险甚至其他高端俱乐部都为会员提供免费支持服务,比如中石化的燃料卡。


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  在几个真正能覆盖全国的专业救援服务机构中,如蒙代尔(安联全球救援)、中联汽车联盟、鲁花救援(付曼国际救援中国分公司)、国际救援组织、契卡、中石化、平安保险等。契卡救援队是国内第一支通过国际IOS9001-2000的救援队伍,也是第一支真正无缝、真实覆盖全国的救援队伍标准化

  中国汽车救援市场正逐步走向规范化,从分散无序的管理走向集中的网络管理,从客户实施走向客户服务,从封闭走向开放。随着信息时代的到来,车主更容易获得救援服务。

  首先,随着市场需求,专业救援服务管理公司应运而生,它集汽车制造商、汽车经销商、专业救援实施机构和客户于一体,形成了以车辆为中心的载体,以服务为导向,以解决客户的迫切需求为宗旨,为客户提供规范、专业、合法、人性化、快捷的服务。

  其次,4S品牌店还配备了专业的救援车,为品牌车客户和有需要的客户提供救援服务。

  第三,针对网络外大量分散的车主,专业救援队/部门逐渐脱离4S商店和传统的大修工厂,开始成立公司独立运营。

  设备构造

  在广大农村地区,救援力量分散,救援资金不足,应急救援设备不足,技术落后。特别是不少乡镇卫生院没有救护车,一些县级医院扩大了服务范围。一旦发生重大交通事故,这些地区必须从其他地方调动救援设备(如车辆断路器),上海工程发电救援车辆无法及时启动并选择最佳救援路线。对事故现场的不熟悉延误了事故的救援时间,严重延误了宝贵的救援时间。

  交通警察、保险公司、普通救援企业等中国道路交通事故救援机构救援车辆的统一部署,也可以提高救援效率。

  救援计划的分级处理

  我国大中城市的交通警察分队和大队已经针对一般交通事故和重大交通事故制定了相应的应急救援预案,明确了交通事故救援指挥机构和救援人员的分工。

  自2000年以来,中国每年约有10万人死于交通事故,平均每天有近300人死于道路交通事故,死亡率约为17%,比发达国家2%的死亡率高出近9倍。在中国,大约60%死于道路交通事故的人死在去医院的路上或者死在医院里。以事故发生时的交通事故受害者人数为分级条件,避免将严重事故视为“普通”交通事故,可以大大挽救交通事故中的受伤人员。

  加强事故现场的交通控制

  加强事故现场的交通管制,重视伤员的医疗救护工作。为现场救援工作提供良好秩序,减少交通事故造成的交通拥堵,为事故范围内经过现场的车辆和行人提供信息服务,必要时提供车辆绕行方案,确保道路交通安全畅通,避免二次事故的发生。做好交通基础设施维护、现场交通秩序指导和事故发生前道路交通指导,事故处理后取消事故交通管制,提供交通恢复信息服务。加强黄金一小时救护车系统

  法国的实践表明,交通事故中重伤者的存活率在30分钟内为80%,在90分钟内不到10%,而在中国交通事故中死亡的人约有40%当场死亡,60%死在去医院的路上或医院里。根据中国卫生部的数据,1000名交通事故受害者中只有14.3%是通过救护车到达医院的。

  这是医疗救援的“黄金时间”规则。伤者抢救得越及时,一些危重病人就越有可能挽救他们的生命。交通事故发生后,首先到达现场的是过往车辆的驾驶员和乘客,他们最有资格在“黄金时间”内采取措施抢救伤者。

  因此,建议每个申请机动车驾驶证的人都必须接受医疗机构组织的必要的急救知识培训,掌握交通事故现场伤者的初步救护技能。并颁布了相应的交通法规,从法律上规定通过事故现场的车辆驾驶员有责任和义务营救受伤人员并发出求救信号。

  规范服务业发展

  规范道路救援行业,救援公司明码标价,让消费者一目了然,做出自己的选择。现在这种道路救援服务卡在淘宝、派牌、阿里巴巴等网络上有不同的品牌可供选择,可以比较服务质量、服务范围和价格。相关职能部门应完善相关法律法规,规范收费、运营和服务,不允许这个不断增长的市场自由发展。相反,他们应该为各种可能情况下的不同排量的车辆制定一个指导价格,并确定企业上下浮动的范围。

  汽车道路救援行业是从汽车维修行业发展而来的。应整合相关职能部门的积极性,相互支持和配合,尽快出台行业规范,规范汽车道路救援服务标准和质量。由一个专门的部门统一管理这个行业,促进整个行业的发展,如汽车修理店,汽车修理车间,和专业的汽车道路救援公司,以满足越来越多的人的汽车旅行的需要。

  拓展救援服务,完善救援网络

  建设国家自驾流通服务平台,借鉴国际运营经验,上海拖车在管理模式和服务标准上提供专业支持和技术保障。建设汽车道路救援网络为自驾出行提供保障,建设全国自驾出行道路救援服务站作为专业服务网络,提供快速拖车救援服务,建设自驾出行基地或营地,承担为自驾出行者提供专业服务保障的重任。

  建立中国汽车经销商协会汽车俱乐部分会,完善全国汽车俱乐部行业组织。加快建立由呼叫中心系统、全球定位系统、客户关系管理系统和决策支持系统组成的道路救援服务体系,解决自驾车主所需服务资源的优化配置。建立全国性的免费道路救援服务,由E-repair  Alliance组织的众多维修企业将团结互助,为任何城市的车主提供免费救援服务。该联盟正在建立,如电力连接服务、紧急供油、紧急注水、轮胎更换、拖车牵引等项目完全免费。使企业和车主合作共赢,互惠互利,确保出行安全。

  面对问题

  中国汽车维修救援市场主要面临以下问题:一是救援企业规模小、分散、薄弱,且独立,难以形成气候;二是服务不规范,价格不统一,屠宰顾客现象持续;第三,人们对汽车救援行业的认识不高;第四,部分企业员工素质低,救援手段落后,无法提供高质量的救援服务。